Entre los patrones de movilidad que se aprecian en el parque nacional se ve que el 70 % de las personas accede con coche, principalmente de alquiler; un 2 % se dirige mediante transporte público y el 28 % restante accede con autobuses contratados para excursiones. Por tanto, los desplazamientos en bicicleta son prácticamente inexistentes.

En la investigación, se le ha realizado una encuesta a los visitantes del PNT sobre si existe la posibilidad de utilizar un sistema de bicicletas públicas (electrónicas y convencionales). Gracias a los resultados se observó que este tipo de movilidad es de gran utilidad de cara al diseño de medidas de gestión de desplazamiento que ayuden aumentar la calidad de la visita y reducir los otros medios para dirigirse al volcán.

Sí se quieren bicicletas

En el análisis también se ha recogido que las personas que acceden al Teide con vehículos privados y a través de transporte público son mayoritariamente residentes en Tenerife y proclaman una mayor propensión al uso de la bicicleta para realizar la visita. También se conoció que hay aspectos socioeconómicos que influyen negativamente en la implantación de este medio de transporte como son las personas con mayor edad, la falta hábito en el uso de la bicicleta y ser residente en países extranjeros como Alemania, Italia y Reino Unido.

Se concluye la investigación con que existe una demanda potencial de las bicicletas en el Parque Nacional del Teide. A pesar de este elemento positivo, las condiciones de la carretera no son las óptimas ya que la vía es estrecha y no hay arcenes en la misma. Se demanda, por tanto, implementar medidas como crear carriles exclusivos o arcenes anchos para la circulación, reducir la velocidad del tráfico, construir infraestructuras para ciclistas como un aparcamiento o áreas de descanso y proveer de servicios de asistencia sanitaria.

Becerra insistió en los criterios para el estudio e implantación de carriles bici en el área metropolitana de Santa Cruz de Tenerife y La Laguna.  Estos son: la intensidad del tráfico motorizado, su composición y velocidad, el espacio de la carretera disponible, la existencia de aparcamientos para los coches y la intensidad de uso, la frecuencia de intersección, la existencia de pendientes y las actividades en una calle.

Zaida González expuso un dato que dice que, en Santa Cruz, «el uso de la bici es amplio como deporte y poco como medio me transporte, siendo tan solo del 1%». La causa principal de esto es «la geografía del terreno y la anchura de las aceras», asegura. Manifiesta que, desde el Ayuntamiento, se está trabajando en el uso combinado de transporte público y la bici, y en un método de alquiler con un sistema de recarga solar para el recorrido de las cuestas, con lugares habilitados para ello.

La profesora Rosa González aportó unas conclusiones extraídas de unas encuestas realizadas desde que se puso en marcha el tranvía entre los estudiantes de la ULL. Muchos de los que antes venían en guagua, ahora usan el tranvía. Sin embargo, los que venía en coche (la gran mayoría) lo siguen haciendo. Esto dice ser un incumplimiento de los objetivos del tranvía, ya que «esto es un problema que provoca, entre otras cosas, las largas colas mañaneras en la TF-1».

Mira Llarena, por su parte, comentó que «las ciudades están hechas para el coche. Mucha gente usa mal este transporte, o directamente no lo usa, a causa del miedo. La bici se debe usar por la calzada y no por la acera». Asimismo, «existe un círculo en el que la gente no usa la bicicleta por el miedo, provocando que las instituciones tampoco apuestan definitivamente por implantar estos cambios, ya que no reciben un feedback total de la ciudadanía», concluyó.